عضو کمیسیون صنایع ومعادن مجلس با توجه به وجود توانمندی‌های داخلی اظهار کرد خرید ریل از خارج دهن‌کجی به تولیدکنندگان داخلی است

دوشنبه, 18 آبان 1388 13:20

گروه حمل و نقل: از سال ۱۳۰۶ که ساخت راه‌آهن سراسری در کشور آغاز شد تا سال ۱۳۵۷ در حدود چهار هزار و ۵۶۰ کیلومتر خط آهن در کشور ساخته شد که پس از پیروزی انقلاب و تا امروز نیز حدود پنج هزار کیلومتر دیگر به آن اضافه شد تا مجموع خطوط راه‌آهن به حدود ۱۰هزار کیلومتر برسد. با حسابی سرانگشتی متوجه می‌شویم که تا پیش از انقلاب به‌طور میانگین سالانه تنها ۸۰ کیلومتر خط آهن ساخته شده که این میزان پس از انقلاب بیش از دو برابر افزایش داشته و به حدود ۱۸۰ کیلومتر در سال رسیده است. این در حالی است که براساس برنامه چشم‌انداز ۲۰ ساله کشور، باید تا سال ۱۴۰۴ حدود ۱۶ هزار کیلومتر دیگر خط آهن ساخته شود تا وسعت شبکه ریلی کشور به ۲۵ هزار کیلومتر افزایش یابد. از سویی تا سال ۱۴۰۴، ۱۶ سال باقی‌مانده و بنابراین باید سالانه یک‌هزار کیلومتر راه‌آهن در کشور احداث شود تا بتوان با تکیه بر آن به اهداف چشم‌انداز دست یافت. اما آیا زیرساخت‌های لازم برای این کار در کشور مهیاست؟ ذوب‌آهن اصفهان یکی از کارخانه‌هایی است که در اوایل دهه ۷۰(سال ۱۳۷۱) کار مطالعه و بررسی در خصوص امکان تولید ریل را در کشور آغاز کرد که سرانجام این مطالعات دو سال بعد یعنی در سال ۱۳۷۳ نتیجه داد و این کارخانه توانست نوع U33 ریل که برای سرعت‌های کمتر از ۱۶۰ کیلومتر کارایی دارد را بسازد. این اقدام ذوب‌آهن نوید روزهای خوبی را هم برای صنایع به عنوان تولیدکننده و هم برای وزارت راه‌وترابری به عنوان بهره‌بردار داد، اما به دلایلی ۱۴ سال طول کشید تا این‌که هفتم دی‌ماه سال گذشته تفاهمنامه‌ای میان مسوولان وزارت راه‌وترابری و مسوولان وزارت صنایع و معادن به امضا رسید که براساس آن مقرر شد ذوب‌آهن ریل موردنیاز شرکت راه‌آهن را برای گسترش شبکه ریلی کشور تامین کند. از امضای تفاهمنامه تا تحویل اولین محموله ریلی (۲۰ هزار تن) به راه‌آهن جمهوری‌اسلامی ایران تنها ۴۰ روز به‌طول انجامید تا ذوب‌آهن نشان دهد که آماده پذیرش سفارش‌های بعدی است. این در حالی است که امروز نزدیک به ۹ ماه از این اتفاق می‌گذرد و در این مدت وزارت راه دیگر سفارش ساخت ریل را به ذوب‌آهن نداد و ریل موردنیاز خود را از خارج تامین کرد. در همین حال یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با انتقاد از عملکرد وزارت راه‌وترابری گفت: تولیدکنندگان داخلی توانمندی تولید قطعات و لوازم موردنیاز برای ساخت ۱۶ هزار کیلومتر راه‌آهن را دارند، اما وزارت راه‌وترابری به عنوان بهره‌بردار از این توانمندی‌ها استفاده نمی‌کند و به واردات ریل از خارج روی آورده است. سیدمهدی صادق در گفت‌وگو با «گسترش صنعت» افزود: به‌طور میانگین سالانه برای ساخت یک‌هزار کیلومتر به ۴۰۰ هزار تن ریل نیاز است و ذوب‌آهن اصفهان به تنهایی توانایی تولید این میزان ریل را دارد. وی تصریح کرد: اما وزارت راه‌وترابری به جای انعقاد قرارداد با تولیدکنندگان داخلی اقدام به واردات تجهیزات ریلی از دیگر کشورها می‌کند و با این کار بخش صنعت و اشتغال این کشورها فعال شده و رونق می‌گیرد و در واقع خرید ریل از خارج توسط این وزارتخانه دهن‌کجی به تولیدکنندگان داخلی است. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تاکید کرد: باتوجه به شرایط کنونی و کمبود بودجه‌ای که وزارت راه هر ساله با آن مواجه است، احداث یک‌هزار کیلومتر راه‌آهن امکانپذیر نیست و این اظهارات بیشتر در حد شعار است. رئیس کمیته صنعت کمسیون صنایع و معادن مجلس با ذکر مثالی در این خصوص توضیح داد: کار اجرایی راه‌آهن ۲۰۰ کیلومتری قزوین - رشت - انزلی، نزدیک به هشت سال است که شروع شده اما در این مدت تنها ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. وی خاطرنشان کرد: در بحث توسعه راه‌آهن درون‌شهری و برون‌شهری باید در ابتدا به توسعه کمی توجه شود سپس به توسعه کیفی، چراکه تا زمانی که قدرت کمی بالا نرود، قدرت کیفی نیز بالا نخواهد رفت. در همین حال رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز با تاکید بر توانمندی صنایع داخلی برای تجهیز شبکه ریلی کشور، گفت: ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند با احداث خط نوردی در این کارخانه و تکیه بر دانش متخصصان داخلی دو نوع ریل U33 و U60 مورد نیاز راه‌آهن را بسازد. محمد حسین مقیمی در گفت‌و‌گو با «گسترش صنعت» افزود: در عین حال وزارت صنایع و معادن نیز به عنوان متولی صنعت در کشور باید با تامین منابع مالی و ماشین آلات مورد نیاز این کار، از واردات بی رویه ریل از خارج کشور جلوگیری کند. < قبلی   بعدی >